Den öffentlichen Nahverkehr attraktiver machen

Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) spielt für die Mobilität in Deutschland eine wichtige Rolle: Fast jeder vierte der rund 39 Millionen Haushalte in Deutschland verfügt nicht über ein eigenes Auto. 2019 gab es dementsprechend mehr als 11,6 Milliarden Fahrten mit Bus und Bahn – ein kontinuierlicher Anstieg seit 2004. Die Corona-Pandemie hat die Nutzung des ÖPNV allerdings deutlich zurückgehen lassen.

Dennoch bleibt der öffentliche Nahverkehr ein wichtiger Faktor für die Verkehrswende in Deutschland. Die Bundesregierung Bundesregierung Bundeskanzler oder Bundeskanzlerin sowie die Bundesminister und -ministerinnen bilden die Bundesregierung, das Kabinett. Neben der Richtlinienkompetenz des Regierungsoberhaupts gilt das Ressortprinzip, nach dem die Ministerinnen und Minister ihren Bereich im Rahmen dieser Richtlinien eigenständig… Mehr erfahren › will ihn deshalb attraktiver machen. Die Ausgaben für diesen Bereich werden auf eine Milliarde Euro Euro Der Euro ist die Währung der Europäischen Währungsunion und nach dem US-Dollar der zweitwichtigste Vertreter im Weltwährungssystem. Die geldpolitische Verantwortung für den Euro trägt die Europäische Zentralbank (EZB) in Frankfurt am Main zusammen mit den nationalen Notenbanken. In 20 der 27 EU… Mehr erfahren › jährlich ab 2021 erhöht – ab 2025 soll der Bundesanteil sogar zwei Milliarden jährlich betragen. Mit dem zusätzlichen Geld soll das Nahverkehrsnetz ausgebaut werden. Außerdem sollen Busflotten mit elektrischen, wasserstoffbasierten und Biogas-Antrieben gefördert werden. Jeder zweite Stadtbus soll 2030 elektrisch fahren. Mit dem Klimaschutzpaket wurde Ende 2019 zudem eine Reduzierung der Mehrwertsteuer auf Bahntickets im Fernverkehr von 19 auf 7 Prozent beschlossen.

Als Alternative zum Auto fördert die Bundesregierung auch den Fahrradverkehr. Dafür stehen zwischen 2020 und 2023 rund 1,4 Milliarden Euro zur Verfügung. Mit den Mitteln sollen weitere Radwege geschaffen und bestehende ausgebaut werden. Ein wichtiges Projekt in diesem Zusammenhang sind die sogenannten Radschnellwege – lange Strecken oft entlang von Bundesstraßen, die durchgehend befahren werden können, ohne Halt an Ampeln oder wegen querendem Autoverkehr. Sie könnten dafür sorgen, dass vor allem in Metropolregionen Pendlerinnen und Pendler verstärkt aufs Rad umsteigen.